{"id":514,"date":"2020-09-28T12:06:43","date_gmt":"2020-09-28T10:06:43","guid":{"rendered":"http:\/\/elblogdetribunatermal.com\/?p=514"},"modified":"2020-09-28T12:06:43","modified_gmt":"2020-09-28T10:06:43","slug":"cronica-del-balneario-v-viaje-al-balneario-segunda-parte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/2020\/09\/28\/cronica-del-balneario-v-viaje-al-balneario-segunda-parte\/","title":{"rendered":"Cr\u00f3nica del balneario (V). Viaje al Balneario (segunda parte)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Texto e im\u00e1genes Josep S\u00e1nchez Ferr\u00e9<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Continuamos con la serie \u00abCr\u00f3nica del Balneario\u00bb. En esta quinta entrega se completa el apartado de \u00abViaje al balneario\u00bb, donde se detallan y se ilustran con postales y fotograf\u00edas de la \u00e9poca, los primeros medios de transporte que se utilizaron en los balnearios.<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

Principio y fin de los tranv\u00edas en los balnearios.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

PROYECTO DE TRANV\u00cdA DE MONDARIZ A VIGO<\/p>\n\n\n\n

Solamente lleg\u00f3 a funcionar el tramo Vigo-Porri\u00f1o, a pesar de que a su m\u00e1ximo impulsor, D. Enrique Peinador y Vela, lo que realmente le interesaba era comunicar el balneario de Mondariz, de moda en aquellos momentos, con Madrid y otras ciudades espa\u00f1olas, a trav\u00e9s de la estaci\u00f3n del ferrocarril de Vigo.<\/p>\n\n\n\n

El tramo Vigo-Porri\u00f1o se abre al servicio p\u00fablico el 14 de Marzo de 1920, la intenci\u00f3n era continuar la l\u00ednea hasta Ponteareas y Mondariz, y se hablaba, incluso, de un proyecto de ampliaci\u00f3n a Tui, pero la muerte de D. Enrique Peinador tres a\u00f1os antes, en 1917, hizo que la idea no prosperase y nadie se ocup\u00f3 de llevarla a cabo. A partir de 1961 la empresa fue absorbida por \u201cTranv\u00edas el\u00e9ctricos de Vigo\u201d por compra de las acciones a la familia Peinador. El cierre de la l\u00ednea se llev\u00f3 a cabo el 13 de febrero de 1967, despu\u00e9s de 54 a\u00f1os de actividad.<\/p>\n\n\n\n

TRANV\u00cdA DE OURENSE<\/p>\n\n\n\n

Ourense tuvo un transporte parecido a un tranv\u00eda, con un coche de tama\u00f1o reducido y ligero que circulaba sin v\u00edas arrastrado por caballos. Era a principios del S XX, el \u201cRipert\u201d llamado popularmente \u201cOs do Lobit\u201d \u2013 en referencia a D. Vicente Lobit, empresario ourensano que los explotaba– Llevaba a la gente desde la estaci\u00f3n del tren de O Ribeiri\u00f1o a los grandes hoteles de la ciudad como el Roma o el Mi\u00f1o. En verano, a las 6 de la tarde iba hasta la zona balnearia de As Caldas.<\/p>\n\n\n\n

TRANV\u00cdA A CABREIRO\u00c1<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Facilitaba el acceso de los clientes del balneario desde el centro de Ver\u00edn, villa que a pesar de carecer de estaci\u00f3n ferroviaria s\u00ed dispon\u00eda de un servicio regular de \u00f3mnibus. El propietario de las instalaciones y el hotel, D. Feliciano Salgueiros Garc\u00eda-Barb\u00f3n establecer\u00eda en 1908 un tranv\u00eda de tracci\u00f3n animal, con un recorrido de 2,4 Km. hasta el balneario.<\/p>\n\n\n\n

Para la explotaci\u00f3n comercial esta l\u00ednea dispon\u00eda de dos tranv\u00edas y un vag\u00f3n para el transporte de mercanc\u00edas y equipajes. Su explotaci\u00f3n tuvo dos etapas diferenciadas por el tipo de tracci\u00f3n. Una de tracci\u00f3n animal, entre 1880 y 1889 y otra de tracci\u00f3n vapor entre 1889 y 1923. La duraci\u00f3n del trayecto era de diez minutos. Estuvo en servicio hasta los a\u00f1os 20, puesto que partir de los a\u00f1os 30 la publicidad del balneario ya oferta autom\u00f3viles y autocares.<\/p>\n\n\n\n

TRANV\u00cdA DE MARMOLEJO<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Sociedad de Aguas Minero-Medicinales de Marmolejo, solicit\u00f3 la concesi\u00f3n de un tranv\u00eda con motor de sangre desde la plaza de Marmolejo, que atravesando varias calles de la poblaci\u00f3n y parte de la carretera de And\u00fajar a Villanueva del Duque, llegase hasta el Balneario, junto al r\u00edo Guadalquivir.<\/p>\n\n\n\n

Se estableci\u00f3 un plazo de ejecuci\u00f3n de seis meses. En funci\u00f3n de la estacionalidad de la toma de aguas y del periodo diario de uso, se solicit\u00f3 la tracci\u00f3n de sangre en sus escasos 2,5 km. de recorrido. Se puso en servicio en 1916, y se mantuvo en funcionamiento por la sociedad hasta 1936.<\/p>\n\n\n\n

TRANV\u00cdA A LOS BA\u00d1OS DE SIERRA ELVIRA<\/p>\n\n\n\n

El tramo ferroviario comprendido entre Granada-Atarfe-Pinos Puente sirvi\u00f3 como eje articulador de una importante industria desde finales del siglo XIX. El trayecto Granada-Loja, con 52,29 Km., fue inaugurado en 1866; el trayecto completo desde Granada-Bobadilla ser\u00eda inaugurado m\u00e1s tarde en 1874, donde enlazaba con la l\u00ednea M\u00e1laga-C\u00f3rdoba.<\/p>\n\n\n\n

En 1928 el establecimiento de los Ba\u00f1os de Sierra Elvira fue adquirido por Diego Li\u00f1\u00e1n, rico propietario de la zona, que lo dot\u00f3 de las m\u00e1ximas comodidades para su \u00e9poca y consigui\u00f3 mantener el apeadero en funcionamiento regular hasta los a\u00f1os 60.<\/p>\n\n\n\n

EL CARRILET A LA FONT PUDOSA DE BAYOLES<\/p>\n\n\n\n

El ferrocarril de v\u00eda estrecha entre Girona y Banyoles denominado \u201cel carrilet\u201d estuvo en servicio entre 1928 y 1956. Era una forma r\u00e1pida y asequible para la poblaci\u00f3n de Girona de llegar al balneario de la Font Pudosa de Banyoles<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Los ferrocarriles de v\u00eda estrecha a los balnearios<\/strong>.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

EL TREN-TRANV\u00cdA DE ARRATIA. FERROCARRIL DE BILBAO A DURANGO<\/p>\n\n\n\n

El crecimiento econ\u00f3mico y demogr\u00e1fico de la capital de Vizcaya fue extendi\u00e9ndose a otras zonas de la provincia. La construcci\u00f3n de ferrocarril fue un factor fundamental en este proceso. En 1882 entraba en servicio el primer ferrocarril de v\u00eda estrecha y servicio p\u00fablico entre Bilbao y Durango. Posteriormente esta l\u00ednea se vio complementada con nuevas v\u00edas hacia Guernica (1888) o Zum\u00e1rraga (1889). El Ferrocarril Central de Vizcaya, pomposa denominaci\u00f3n del modesto tren de v\u00eda estrecha de Bilbao a Durango, se convirti\u00f3 en el principal dinamizador de la econom\u00eda del valle de Arratia que contaba con los balnearios de Villaro<\/strong> (con aguas sulfh\u00eddricas indicadas para el tratamiento de herpes, linfatismo, reumatismo y dermatosis), Arteaga<\/strong> (en Castillo Elejabeitia) y Ceberio<\/strong>. En 1956 el tranv\u00eda sufre una grave amputaci\u00f3n de su recorrido, al suprimirse uno de sus tramos. En 1964 se clausuro de forma definitiva substituy\u00e9ndose el servicio por l\u00edneas de autobuses.<\/p>\n\n\n\n

FERROCARRIL DE ASTILLERO A ONTANEDA<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cubr\u00eda un trayecto de 35 Km. con 12 estaciones, con la de Santander como inicio de l\u00ednea. Inaugurado oficialmente en 1902, en su itinerario se encontraban varios balnearios y estaciones termales, como Ontaneda, Alceda y Puente Viesgo<\/strong> y otros lugares de veraneo como Astillero.<\/p>\n\n\n\n

[LT1]<\/a> La l\u00ednea pas\u00f3 a ser explotada por FEVE en 1961, que la mantuvo pese a sus coeficientes de explotaci\u00f3n claramente deficitarios. FEVE, cerr\u00f3 el ferrocarril en dos etapas: la primera de ellas en 1973 con el cierre del tramo Ontaneda a La Cueva-Penilla y la segunda, en 1976, con el cierre de lo que quedaba en funcionamiento hasta Astillero.<\/p>\n\n\n\n

FERROCARRIL DE CESTONA-BALNEARIO. EL FERROCARRIL DEL UROLA<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El ferrocarril del Urola fue una l\u00ednea de v\u00eda estrecha que un\u00eda las localidades vascas de Zum\u00e1rraga y Zumaya en la provincia de Guip\u00fazcoa, por el valle del r\u00edo Urola. Fue el primer ferrocarril el\u00e9ctrico espa\u00f1ol. Se inaugur\u00f3 en 1926 por Alfonso XIII y su explotaci\u00f3n ces\u00f3 en el oto\u00f1o de 1986 para cerrar definitivamente el a\u00f1o 1988.<\/p>\n\n\n\n

El tren del Urola, que serpenteaba por las riberas del r\u00edo, ten\u00eda un recorrido de 34,4 Km. de longitud para el que se hab\u00edan construido 29 t\u00faneles y 20 puentes. La duraci\u00f3n del viaje era de unos 70 minutos. Contaba con 15 estaciones y apeaderos, (Cestona<\/strong>) cuyos edificios eran diferentes en cada localidad y fueron dise\u00f1ados por el arquitecto Ram\u00f3n de Cort\u00e1zar[1]<\/strong><\/a> en el estilo del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

[LT1]<\/a> La l\u00ednea del ferrocarril del Urola estaba pensada para el servicio de pasajeros y de mercanc\u00edas y un\u00eda el coraz\u00f3n de Guip\u00fazcoa con el puerto de Zumaya. En los primeros a\u00f1os de su existencia lleg\u00f3 a transportar m\u00e1s de 370.000 viajeros anuales<\/p>\n\n\n\n

Complementaba la l\u00ednea una peque\u00f1a v\u00eda industrial establecida por la embotelladora de aguas del manantial de Guesalaga, en Cestona, de escasa longitud y un ancho de 500 mm., destinada al transporte del agua embotellada. El ramal un\u00eda la embotelladora con la estaci\u00f3n de Cestona del Ferrocarril del Urola, el transporte se realizaba con mesillas arrastradas por personal del balneario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Texto e im\u00e1genes Josep S\u00e1nchez Ferr\u00e9. Continuamos con la serie \u00abCr\u00f3nica del Balneario\u00bb. En esta quinta entrega se completa el apartado de \u00abViaje al balneario\u00bb, donde se detallan y se ilustran con postales y fotograf\u00edas de la \u00e9poca, los primeros medios de transporte que se utilizaron en los balnearios.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[2],"tags":[15,16,24],"class_list":["post-514","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-reportaje","tag-historia-de-los-balnearios","tag-historia-del-termalismo","tag-tarjeta-postal"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack-related-posts":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_likes_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=514"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/514\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=514"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=514"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tribunatermal.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=514"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}